华为乾崑ADS的“第二春”, 靠的是传祺M8

过去我们以为，是谁装上华为乾崑ADS，谁就“遥遥领先”。但现在，华为可能要重新定义一次“最该装我”的车型了——不是问界，不是极狐，也不是智界，而是传祺M8乾崑智驾版。

这款MPV的意义，不只是传祺在卷豪华、拼智驾，更有可能开启华为乾崑ADS系统的“第二春”。不是华为抬了传祺的身价，而是传祺让华为找到了真正的“生态新赛道”——MPV。

我们都知道，华为ADS这套东西早就不稀奇了。问界M9、问界M7、智界S7、极狐阿尔法S、赛力斯、长安——能装的都装了。高阶城区NOA？有；避让两轮车？有；车位到车位？有。一个问题是：当大家都装上了，谁也不比谁特别强。华为智驾反而变成了标配。

问题出在哪？出在“用错地方”。SUV有的本身就带驾驶乐趣，有的用户群压根不信高阶智驾——你让一群懂车的男人在驾驶位旁边当乘客，那叫反人性。

而MPV不同。MPV本来就不是驾驶者的车，它是照顾“后排尊严”的工具车，是载着妻儿、老板、合作伙伴的“全员安全担当”。所以对MPV来说，ADS不再是锦上添花，而是雪中送炭。

MPV最怕什么？大体积、短车头、坐人多，主动安全靠制动和预判，被动安全靠结构加气囊——问题是，你永远无法靠钢板厚度去替代一次没发生的碰撞。华为ADS能做到什么？正前方可刹停到130km/h、斜穿行人/两轮车自动规避、倒车识别儿童、侧向偏离避障、雨雪天提前减速、红绿灯动态判断，干的都是“替你多活一命”的事。数据能说明问题——乾崑ADS系统上线至今，已累计避免超200万次碰撞风险，而MPV，是最该拿这份保命答卷的人群。

再看用户画像——MPV主力买家，正是华为生态的忠实粉丝群体。他们有稳定收入、家庭责任、信息密度高，对鸿蒙系统无门槛接受，车机操作就是手机逻辑——卡片、手势、语音、超级桌面全上。传祺M8乾崑版用鸿蒙做成7屏联动，开个视频会议、远程开空调、同步儿童影视、控制家中扫地机器人，MPV第一次真的变成了“全家人的数字终端”。这才是鸿蒙座舱该有的生活方式，而不是什么SUV玩具。

而广汽传祺此时推出乾崑智驾版，是精准踩点。M8本身就不是新兵，2024年全年销量超6.5万辆，累计近40万台，月销常年压制腾势D9、岚图梦想家。价格方面，这次M8乾崑定价35.99万-40.99万元，硬刚D9四驱旗舰版（41.38万）和梦想家私人定制版（43.99万），再借用华为智驾的“战略背书”，你说这波是谁在抬谁？

反过来看华为，这其实是一次智驾产品形态的解构。从“高性能电动轿车”到“城市旗舰SUV”，再到“高端家庭MPV”，这是智驾系统的使用场景从“玩”的世界进入“养”的场景，从性能炫技走向情感刚需。原来城区NOA是科技发烧友的炫耀，现在是一个MPV父亲对妻儿的安全承诺。

更狠的是，如果M8乾崑成了，就不排除别克GL8、丰田赛那、奥德赛这些合资MPV也得跟进乾崑系统。那时，华为真正打穿的不只是中国新能源，而是MPV这个合资最后的堡垒。一个软件系统撬动整个车型生态链，这不是广告词，这是现实版“华为军团作战”。

所以问题不再是“谁装了乾崑ADS”，而是“谁把乾崑ADS用对了”。问界成就了华为第一春，而传祺M8，可能成就的是它的未来。